חדש מבסאוס

BASEUS להלן "באעסוס"
קחו את הבאעסה בסבבה..

מוצר מעניין

כמה זמן עבר מה-100% עד למצב שהיה מתחת ל50%? כמה חודשים או שבועות?
אני חושב שכל המכשירים האלה יורדים ל 50% תוך שנה וכמה חודשים בערך
אבל לא תוך 3 חודשים
זה כבר מוגזם

לי יש נסיון רע איתם.. אפס אמינות. קניתי אחד שמאוד המליצו עליו. היה טעון מלא ובשעת הצורך האמיתית הצטרכתי לבקש כבלים ממישהו..

זה בגלל שזו עוד חברה סינית שמנסה לעשות הכל ואין לה מומחיות.
שיואמי לפחות מפצלים לחברות בנות לצורך מומחיות מסוימת. אם כי עכשיו בעניין המכונית החשמלית החדשה שלהם לדעתי זו חטיבה נפרדת בתוך שיואמי

לדעתי אם הרבה מתלוננים על העניין הזה כנראה שהם צריכים לעבור שיפור או בקרת איכות טובה יותר ולא כדאי לקנות אותם כרגע

רק שזה לא יעזור עם המצבר גמור קחו בחשבון

@|BenHur התבלבלת מגילת אסתר קוראים במוצ"ש.

תודה מלומד מקצוען.

מכיוון שזה הדיל השני בענייני בוסטרים ביומיים האחרונים, אז אולי אנסה לתרום קצת מניסיוני.
הבסוס אכן מHורבנים. רכשתי בעבר שני דגמים שלהם (הרגילים), האחד החזק ביותר, ועוד אחד קטן ממנו. שניהם לא שרדו שנה, וגם לא ממלאים אחר המפרט של היצרן.
גם באשר לדגם דלעיל, זה עם הקבל, יש ביקורות לא טובות. התרשמותי שלבסוס אין מוצרי איכותיים בתחום הבוסטרים והפאוור בנקים. גם שם, בתחום הפאוור בנק, כל אלה שרכשתי מהם לא מיישרים קו עם מותגים אחרים. או שהם מעגלים פינות, או שהם משתמשים בתאים לא איכותיים. כמו כן, יתכן והאלגוריתם או השבבים שלהם לא פועלים כראוי.
להמחשה, יש ברשותי טלפון קשיח (אלה שנראים כמו לבנה) עם סוללה של מעל 10,000 מ''א. במצב סטנד ביי, ללא שימוש, הוא מחזיק כמה שבועות רצוף. פעם אחת השארתי אותו עד שהוא פרק לחלוטין וכבה מאליו. לאחר ההטענה, הוא פרק בקצב של רבע קיבולת ליום וזאת ללא שימוש. לא משנה כמה הטענתי אותו, הוא נכנס למוד זלילת סוללה, למרות שלא התקנתי או הסרתי שום יישום או תכונה.
לבסוף ביצעתי ריסט להגדרות יצרן, וניצולת הסוללה חזרה למצב המקורי. כדי לוודא שאיני הוזה, אפשרתי שוב פריקה עד מצב כיבוי עצמי, ושוב חזרה התקלה.
כל הסיפור נועד להמחיש שלא מספיק חומרה איכותית או חזקה, אלא יש צורך גם באלקטרוניקה שעברה בחינה ובדיקות במצבים שונים. לדעתי בסוס לא שם.
כעת לבוסטרים: כמעט ואין דבר כזה מצבר שהתרוקן בגין השארת צרכן חשמלי, ופרק ל 0 אחוז. יש מצברים תקולים וזקנים עם ערכים כאלה, אבל לא ממאורע חד פעמי.
מצבר 12V בקיבולת של 10% יהיה בערך במתח של 11.5V, דהיינו הוא צריך עידוד ממקור חיצוני בכדי להניע.
בוסטר רגיל, יכול לפעול במספר אופנים. אם המצבר פרק אחוזים ניכרים, והבוסטר בעל כושר התנעה נמוך, יש להשאירו מחובר לרכב לזמן ארוך. אמנם אין לבוסטר כושר התנעה (קראנק) גבוה, אבל הוא מטעין את המצבר ביציאת ה 12 וולט שלו. אם יש מספיק מיץ בבוסטר, המצבר יגיע לערכי התנעה בכוחות עצמו.
אם הבוסטר בעל קראנק גבוה, והמצבר פרוק באחוזים גבוהים, הבוסטר יכול ויניע את הרכב מיידית.
בשני המקרים דלעיל, ברגע ההתנעה, המצב של המצבר הראשון יהיה טוב יותר, שכן הוא הניע בכוחות עצמו והוא גם במצב טעינה עצמית טובה. המצבר השני צריך כעת להשלים את הטעינה שלו מהאלטרנטור. זה שהוא הניע לא אומר שהוא טעון מלוא הקיבולת.
כמובן שאף אחד לא רוצה לחכות, וכולם יעדיפו את התרחיש השני, אבל יש לזכור, ככלל אצבע, לגבי כמעט כל סוללה נטענת, בכל טכנולוגיה, שטעינה איטית ומבוקרת עדיפה על טעינה מהירה.
עקרונית, ניתן לטעון את המצבר גם מספק כח של מכשיר אלקטרוני של 0.1 אמפר באם הוא מוציא קרוב ל 14V. זה יקח ימים, אבל תתבצע טעינה.

הדגמים עם הקבל, עובדים על עקרון של פרץ זרם התנעה חד פעמי (מה שנקרא קראנק). כלומר, אין לו את יכולת פריקת האנרגיה האיטית שיש לבוסטר רגיל, אלא שחרור מהיר של הזרם. בהנחה והקבל ריק, ניתן לחבר את הבוסטר למקור מתח, בין אם זה המצבר הבעייתי, או למקור מתח אחר כמו USB. יש בוסטרי קבל שיש להם סוללה פנימית שמטעינה את הקבל ללא הזדקקות למקור חיצוני. הקבל מתוכנן להטען ממתחים נמוכים, אך לפרוק במתח התקני לרכב, כ 14 וולט לערך. כמובן שזמן הטעינה של הקבל שונה לפי מקור המתח. יש לשים לב שכאשר הבוסטר נטען (למשל מהמצבר הבעייתי עצמו) הוא יראה את אחוזי התקדמות הטעינה, ובמקביל את המתח בו מצוי המצבר הטוען. כלומר, יתכן והקבל יראה 100 אחוזי טעינה, אך מתח של 9-10 וולט. זה המתח של המצבר הפרוק ברכב. כעת, ברגע ההתנעה, הבוסטר יפרוק מהקבלים זרם התנעה גבוה, במתח המתאים לרכב. מייד עם ההתנעה יראה הצג בבוסטר על מתח תקין, שכן כעת האלטרנטור מזין את המצבר ומספק מתח כראוי. יכול להיות מצב בו המצבר במתח נמוך מאוד אך הרכב יניע באמצעות הקבל, עם זאת הוא לא יניע מצבר פרוק לחלוטין. יש לשים לב להבדל בין מצבר פרוק, לבין מצבר תקול. מצבר תקול הוא כזה שלא יכול להחזיק טעינה ו/או שאחר או יותר מהתאים שבו תקולים. במצברים ישנים מתחיל תהליך של התפוררות לוחיות העופרת, עד שהן הופכות לאבקה בתחתית המצבר. כמובן שבמקרה כזה אין יותר יכולת הולכה, התא תקול, והמצבר אינו בר שיקום. יש כאלה שמשקמים מצברים ע''י החלפת לוחות עופרת וחיווט, אבל לא ברור עד כמה זה כלכלי או אמין לאורך זמן.
בעקרון, הרכב לאחר הנעתו, יכול לנסוע עם מצבר תקול, או אף ללא מצבר ברכבים רבים. (רכבי מרוץ נוסעים ללא מצבר או אלטרנטור, גנרטורים, מכסחות דשא ועוד) עם זאת יש לקחת בחשבון אפשרות נזק לאלטרנטור, לווסת הטעינה, למכלולי הרכב, או לכולם ביחד. בכל רכב, האלטרנטור מתוכנן לספק זרם ומתח לצרכנים מסויימים, והסוללה היא צרכן עומס חשוב ביותר, כמו גם באפר בין האלטרנטור למערכות הרכב. מצבר תקול משבש את תפקוד האלטרנטור ושאר רכיבי הרכב. לא מומלץ לאורך זמן. יש לקחת בחשבון שברכבים המודרניים, עם כל טכנולוגיות הטעינה החשמלית, היברידית ועוד, אין לצפות את התנהגות הרכב עם מצבר בעייתי/תקול.
נקודה נוספת הינה סוג המצבר. יש מצברי עופרת חומצה (רטוב) ג'ל, AGM ועוד. לכל אחד התנהגות שונה, טעינה משלו, מעטפת ביצועים ותחזוקה שונות, ולא בטוח שכל אחד מהם יכול להסתדר עם בוסטר כזה או אחר.
כמו כן, יש לקחת בחשבון שבלא מעט רכבים, לא ניתן להוציא ממצב חנייה באם מתח המצבר נמוך מידי. כלומר, אם חניתם עם הפנים לקיר ואין גישה לרכב אחר להנעה עם כבלים, לא ניתן יהיה להכניס לניוטרל ולדחוף את הרכב לאחור. ניתן לעקוף זאת בהתאם לסוג הרכב, בין אם בעקיפת מחשב הרכב או באמצעות הסרת רכיב פיסי.

יש לי הרבה מוצרים של באסוס אבל דווקא עכשיו נפלתי עם איזה כבל טייפ סי שלהם שלא עובד טוב במגע. מתחיל לחשוב שהם בסטייל תפסת מרובה לא תפסת , לפחות שיואמי מעבירים לחברות בנות.

יש את החברות המתמחות במוצרים כאלו כגון נוקו וזה, נראה לי כדאי להעדיף אותן למוצר כזה

הנעתי עם בסאוס פשוט כמה אנשים דרך ידידים

זה שאין סוללה זה צעד נבון מצידם, כי הם גרועים במוצרים עם סוללות.

רק אתמול דיברו פה על כמה באסוס *עשויים* להיות פחונים (מאמין שיש המון מרוצים אבל לפחות 3 שאמרו שזה פח)

דוקא לי יש נסיון טוב

אין לי ניסיון טוב עם בוסטר של בסוס

@|fraudrevealer נראה שאתה אורב פה לכל פוסט להשחיל איזה עקצוץ, 24/7
הכל בסדר?

תשאל את @|f15f16

ואו
זה באמת עובד טוב?