אל על: ילדים בכמעט חינם, מבצע מהיום (שני)

@ShayZi

https://www.gov.il/he/departments/guides/flying-to-israel-guidlines

מנצל את השרשור - מישהו יודע עם מי אפשר לברר הנחיות לפני טיסה מישראל (וגם חזרה לישראל) ממדינות אירופאיות (גרמניה, בולגריה והולנד). אין לי שמץ מה אני אמור לעשות לפני יציאה מהארץ אם בכלל.. מה הנוהל אחרי (אני מחוסן).
פשוט כאב ראש אחד גדול ולא ברור.
כן לעשות בדיקת קורונה 72 שעות לפני הטיסה מישראל? רק הצהרה? איזה הצהרה?

@oran_d קראתי את התקנון, וממה שהבנתי - הבנת וענית נכון על השאלה שהעלית בפיסקה האחרונה. כלומר כרטיסי הילדים "נעולים" למעשה על אותו תאריך שהזמנת.

משהו שלא הבנתי לגבי המבצע. גם לא מצליח לקבל תשובה נורמלית משירות הלקוחות שלה בפייסבוק. רק מפנים אותי שוב ושוב לתקנון המבצע.
השאלה היא כזו - הכרטיסים הם כרטיסים גמישים. כלומר ניתן לשנות את תאריך הטיסה ללא עלות למעט הפרשי מחיר. אבל מה לגבי כרטיסים הילדים. אם קיבלתי אותם "חינם" אז בשינוי הפרש המחיר שצריך להוסיף זה בתכל'ס מחיר מלא של הכרטיסים . אני מבין נכון?

@|bobsacamano מזכירה לך שאל על כבר פשטה רגל, הייתה בכינוס נכסים והפסיקה את הפעילות שלה לארבעה חודשים בסוף 1982.

לרגע נזכרתי בפרסומת - ילדים חינם!!

אין מצב שאל על תוכרז כפושטת רגל
ימצאו כל מני סידורים כמו למשל הלוואה שנהפכת למענק
ביטול אגרות נמלי תעופה בישראל
השוואת שכר לטייסי לופטהנזה למשל (כמחצית השכר מאל על)
חיתוך בשכר למקומבנים.
כמובן שהכי טוב יהיה שהסקמנו ימונה לראשות החברה , שנה אחת ואני מצעיד אותם שמאל ימין כל בוקר למסדר.
מי שלא יתאים לו להתיישר לפי העידן החדש יופנה אחר כבוד ללשכת התעסוקה הקרובה למקום מגוריו.

קודם כל חופש גדול זאתי לא עונת החגים. כך יעידו בעלי החוליגנים הקטנים.
שנית ובעקבות הראשון, גם תשלום מלא על החופשה מצד אלעל לא יצליח לשכנע את אותם הורים לעשות דיל זה ולהיות 10-14 יום נוספים בבית בבידוד עם אותם היורשים.

@Davis170 - טיסות החילוץ היה עניין מביש: על חלק מהן שילמה המדינה ברוחב-יד, ועל החלק שלא שילמה - אל על גבתה מהנוסעים בהן תשלומים שערורייתיים לגמרי.
חייבת לציין שישראייר הייתה צדיקה בסדום בעניין טיסות החילוץ - היא אמנם קיבלה על חלקן (הקטן) תשלום מהמדינה, אבל לא נטתה להתחזר על הנוסעים בתימחור הכרטיסים בטיסות החילוץ שלא סובסדו על ידי המדינה, בטח לא כמו שעשתה אל על.
לגבי היח"צ לטיסות האלה - לאל על עשה אותם (בשעתו, עכשיו כבר לא) רני רהב, אחד שהעלה את שיטת יחצ"נות החברות הידועה כ-"די זעלבע דרעק מי אנדרע דקורציה" לדרגת אמנות. זה למה עד עכשיו אנשים בטוחים שחברה בבעלות חרדי ניו-יורקי שמחזיק ברשת בתי אבות בארה"ב היא "חברת התעופה הלאומית".

שניה אני קורא לעומר מואב להגיב לכרמלה.
מה שחשוב הוא שלא יפנו לבני נוער ויציעו להם חלילה להניח תפילין.
כשפונים אליי בהצעה כזו, אני אומר "תודה, רגע, יש לי גרעפצס מהבייקון".
נייס גאי מישהו?

@|כרמלהגלבוע החכמתי טוב לדעת, אמנם חברה פרטית אבל עושה יחסי ציבור חזקים מאוד כמו טיסות חילוץ בכדי לייצב את עצמה כחברה לאומית ודי מצליחה בזה, אבל ניזהר תודה על הטיפ.
@r4azorer כאילו שבחברות האחרות אין את הבעיה הזאת, זה יותר בעיה (או לא) ונימוסים של המדינה ופחות של אלעל.
@|MadDog זו לא החברה היחידה שהבריזה ללקוחות. לי טורקיש לא שילמו ולא ישלמו על ביטול טיסה. אבל א"א להסיק מסקנות ממשבר כלכלי של פעם בעשור שלא נבע מניהול כושל של החברה. אני האחרון שיסנגר עליהם כי ככל שהם פחות מבוקשים מחירי הכרטיסים יורדים. נראה לי שחסר לך כמה חוויות שליליות מאוד בחברות אחרות בכדי להבין שאין כאן סיפורי אהבה.
דבר אחד אני כן מסכים איתך זה שמי שמשלם את המחיר המלא של הכרטיס הוא פרייאר.

@|Davis170
נתמצת לך בקצרה את העניין (לא רוצה להיות @|DAHUJI חו"ח...) :
במאזן הרבעון הראשון 2021 של אל על היה כתוב שהיא עדיין חייבת ללקוחותיה 240 מיליון דולר. גם אם ניקח את התסריט הכי אופטימי, שרק מחצית מהסכום הזה הוא חובות על טיסות שבוטלו בתקופת הקורונה - מדובר ב-120 מיליון דולר - כ-390 מיליון ש'. כל הסכום שאל על תקבל כסיוע מהמדינה הוא 685 מיליון ש', ובל נשכח שיש להם עוד לשלם פיצויי פיטורים ליותר מאלף עובדים, לשלם על הדרימליינרים שקנתה (במעל מיליארד דולר - רכישה ממונפת לגמרי), לשלם על דרימליינרים ומטוסים נוספים שחכרה דמי חכירה תקופתיים, וזה עוד לפני הדבר הכי פשוט שהיא אמורה לעשות - לקנות דלק ולשלם משכורות.
נטל החובות הנוכחי של אל על מסתובב כרגע סביב השני מיליארד דולר (בהערכה אופטימית), וזה למה מאז 2019 היא מסתובבת עם אות-קין בדמות הערת "עסק חי" - כדי להראות לכל מי שרוצה שמדובר למעשה בבר-מינן פיננסי מהלך.

נאייר לך את המצב בקוריוז: שווי השוק הבורסאי שלה, נכון לרגע זה, הוא סביבות 782 מיליון ש'. מחיר המחירון של מטוס חדש אחד מדגם בואינג 787-9 דרימליינר הוא סביבות 292 מיליון דולר (949 מיליון ש'). ככה ששווי כל החברה הוא בערך 80% ממטוס חדש אחד.

לגבי העניין שהמדינה לא תיתן לאל על (חברה פרטית לגמרי, להזכיר) ליפול - ובכן, אנחנו תמיד צריכים להסתכל על הדוגמה של אליטליה, הנחום-תקום המעאפן של עולם התעופה. זה בערך הגלגול הרביעי שלה אחרי פשיטות רגל, לאחר שממשלת איטליה נאלצה להלאים אותה פעם אחרי פעם, לאחר שהבעלים הפרטיים קרסו בזה אחר זה. תקצר היריעה מלפרט - אבל זה אותו שטאנץ כמו אל על: תרבות ארגונית רקובה שהורידה אותה לקרשים, מנהלים חסרי כל כישורים, איגודי עובדים חזקים ואלימים, ומצבת כוח-אדם מנופחת.
התסריט הכי סביר הוא שאל על תקרוס, הבעלים יעביר את הבעלות למדינה תמורת שקל אחד סמלי ושמיטת חובות, והממשלה תנסה למכור אותה לפראייר הבא שיגיע, ויהיה דחוף לו להפסיד את המכנסיים. העניין שאף אחד לא יכול לשים את האצבע על הרגע המדוייק שזה יקרה - אותו בוקר שבו החברה "תזרוק את המגבת לזירה" ותודיע על קרקוע מיידי כי, נגיד, אין לה כסף לשלם לספקית הדלק בנתב"ג. ואני לא הייתי רוצה לחכות לטיסה שלי איתם בנתב"ג באותו רגע, או בתקופה שאחרי...

אין שנאה, פעם הייתי טס רק אל-על, אבל בתקופה האחרונה פישלו בגדול, מעבר להתדרדרות העסקית והחלטות הזויות שעשו, עוגמת הנפש של לקוחות ששילמו ועד היום לא קיבלו כספם, זה כבר עבר כל סוג של טעם טוב

לשלם כסף כדי לשמוע מטוס מלא ילדים בוכים? לא תודה.

מדוע המצב הכלכלי שלה כזה גרוע, לא הזרימו כספים בחודש האחרון? בכל מקרה לדעתי המדינה לא תיתן לאלעל ליפול ובטח לא עכשיו כשהתיירות חוזרת.
@|MadDog לא מבין מאיפה השנאה הזאת לאלעל (באופן כללי), אז נכון השירות לא משהו והרבה איחורים אבל עדיין הם מפרנסים הרבה ישראלים והם עדיפים על הרבה לאוקוסט ואפילו על חלק מהחברות הרגילות אצלי הכל תלוי במחיר הכרטיס.

צודק לגמרי המאדוג מעליי. אבל יש כאלה שאוהבים לחיות על הקצה...

שמענו עליהם , לא הייתי קונה מהם כרטיס טיסה גם לא ב 5$